放大公交专道专用效应呼唤治理升级广州搬迁公司


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  ■ 张永生

  海口市公交专用道示范路段启用一个月,效果究竟如何?日前,南国都市报调盘问 卷结果出炉:超七成受访者认为公交车快了,逾四成受访者感觉其他车道更堵了。(8月12日《南国都市报》)

  七成受访者“挺”公交专用道,“月考”能够取得这样的成绩 其实不 容易。终究, 公司搬家的价格,海口市公交专用道示范路段启用才一个月。无论是道路交通介入 者的适应水平 ,还是相关部门的治理本事, 大型工厂搬迁收费,短时间内都未必能跟着上节奏。事实上,在公交专用道甫一启用之时,曾一度引发激烈讨论,市民对此有弹有赞,批驳各半 。七成受访者点赞说明,公交专用道正在发挥积极作用,市民也在逐渐适应。

  不外 ,看到成绩 的同时,也应看到不够 。逾四成受访者觉得其他车道更堵了,有私家车车主吐槽,上下班高峰期,一边是普通车道堵成长龙,一边却是公交专用道车辆稀少,便是 一个绕不外 的问题。外貌上看,它似乎是一些私家车车主还没有适应转变 ,责怪公交专用道挤占了原本就不宽裕的城市道路资源,加剧了道路拥堵。但它也从另一个角度反映了一个现实,现阶段公交专用道的利用水平,与人们的期待对比 ,还有不小的差距。

  公交优先,不是缓解城市路权矛盾的权宜之计,而是优化道路资源分配的久远 大计,其目的是实现公共交通资源利用最大化。显然,设置公交专用道作为推行公交优先的重要本事,并不是 划定“一条车道”、制定一些惩治举措就万事大吉,而要想方设法提高其利用水平。倘若利用水平不高,不单 不能 发挥专用车道的价值,改善城市总体交通状况,还会造成另一种资源闲置、浪费,甚至带来新的问题、矛盾。重庆的路中式快速公交系统,就因利用率低、浪费严重被撤除 。

  提升公交专用道利用水平,考验着治理者的治理手段。一方面,城市道路是一个系统,建设公交专用道需要治理者做好顶层设计、科学统筹。什么路段应该设置,什么时候必需 严管,什么时候需要调整,都应因地制宜、因时而变、顺势而为。另一方面,治理在于细节,打点 公交专用道是一个精细活,需要下一番“绣花”功夫。大数据是精准治理的一把“利器”,可以通过大数据计算车辆的运行轨迹,进而采纳 有效法子 减少交通冲突点,使“交通流”顺着必定 的标的目的和路线,互不干扰地运行。此外,还需要善于动“小手术”“微手术”,如配合公交专用道,对一些道路标记表记标帜标线进行改造升级,将公交车道串联成网,让更多公交车行驶在这些路网上,并能跑得更快。

  国内其他一些城市的积极探索,值得借鉴。好比,广州市交管部门试行“潮汐式”车道:在潮汐现象较为明显的放射线通道上,结合可变车道,早高峰设置入城标的目的的公交专用道,晚高峰设置出城标的目的的公交专用道。又如,宁波市交管部门出台规定,允许相邻车道的右转车辆借道公交专用道。这些灵活的法子 ,既有利于充分利用公交专用道,也有助于减轻其他车道的通行压力。

  改革是由问题倒逼而发生 ,又在处理问题中不断 深化。公交专用道建设并不是 一劳永逸,针对运行中存在的问题和不够 ,及时进行改进,才略不断 迫近预期效果。